Opel ya tendría nuevos dueños

La empresa austrocanadiense de componentes del automóvil Magna llegó este viernes a un principio de acuerdo para hacerse con Opel, la filial europea de General Motors.

El plantón de la empresa italiana, que pretendía fusionar su negocio de coches con Opel sin aportar dinero, dejó a Magna en cabeza de la carrera.

Ayer trascendió que Magna, empresa austrocanadiense de partes de automóviles, se hizo ayer con el dominio de Opel, la parte europea de General Motors, gigante automotriz que lucha por la supervivencia.

El fabricante de componentes habría firmado un acuerdo de precompra con General Motors para convertirse en el socio de referencia de Opel, días antes de que el gigante de Detroit se declare en suspensión de pagos, según confirmó el Gobierno alemán.

El acuerdo requería del visto bueno del gobierno alemán, que concederá un crédito puente de 1.500 millones de euros a la empresa. La canciller Angela Merkel ha dirigido todas las negociaciones, ya que la mitad de los empleados de Opel, cerca de 22.000, trabajan en suelo germano.

Aunque los términos del acuerdo no se han revelado, se cree que Magna, que pugnaba con la italiana Fiat en el proceso de compra, mejoró su oferta inicial y accedió a financiar al fabricante germano con 300 millones de euros adicionales solicitados por GM en los últimos días.

Fiat, el otro en la carrera por el control de la casa automotriz, se negó a poner la diferencia de 300 millones sobre la mesa y su consejero delegado, Sergio Marchionne, se abstuvo de asistir a una reunión en Berlín, tras declararse "perplejo" por las nuevas exigencias para comprar Opel.

La decisión última sobre Opel corresponde a General Motors y el Gobierno de EEUU, pero el papel de Berlín es fundamental, en tanto que principal avalista de los créditos que precisará la filial europea.

La propuesta de Magna incluiría aportar 700 millones de euros a Opel junto con el banco ruso Sberbank para controlar el 55% del capital (el fabricante de componentes tendría el 20% y la entidad financiera el 35%), mientras que GM se quedaría con un 35% y el 10% restante se distribuiría entre los empleados.

La presencia de GM garantiza que Opel siga trabajando codo con codo con el gigante americano en el desarrollo de productos. Además, Magna quiere que el fabricante ruso de coches GAZ sea su socio en la nueva aventura.